从月销过万到月销三千,华为粉丝也不支持问界了?

按:缺少华为 buff,问界还能走多远?

在多个造车新势力的新车销量节节攀升时,问界却成为了另类。

问界公布的数据显示,今年 4 月,问界交付新车 4585 辆。今年 1 月至 3 月,问界的月交付量分别为 4475 辆、3505 辆和 3679 辆。在造车新势力当中,这样的销量不算落后,然而与问界在 2022 年创造的辉煌成绩相比,当下的销量明显黯然失色。

回顾问界的发展之路,华为是一个不可绕开的因素,华为提供的智能驾驶解决方案吸引了大批的华为粉丝。然而,在华为多次强调不造车后,问界的地位愈发尴尬,加上理想等竞争对手的强势表现,问界开始难以在 " 内卷 " 的新能源汽车市场中立足。

我们不禁要问,问界还能翻身吗?

从月销过万沦为月销三千

当各造车新势力对 2023 年充满期待时,问界迎来的却是一盆冷水。

2023 年 1 月,问界的新车交付量仅为 4475 辆,这是一个出乎市场预料的数字。如果把时间线拨回到 2022 年,这样的销量对于问界而言是不合格的。

2022 年是问界销量 " 狂飙 " 的一年。2022 年 3 月,问界新车交付量仅为 3045 辆。然而,此后问界的销量不断上升,6 月和 7 月的销量均超过 7000 辆,8 月至 10 月的销量均超过 1 万辆,在 11 月份下滑到 8260 辆的销量后,12 月又实现月销过万辆。

从月销过万到月销三千,华为粉丝也不支持问界了?

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▲问界 2022 年 3 月至 12 月销量情况

有 2022 年的销量珠玉在前,2023 年 1 月的销量更像只是市场开的一场玩笑,此时的问界还是颇有 " 优势在我 " 的自信,销量的低迷只是暂时的。毕竟今年一季度,销量下滑是汽车市场的普遍现象。

然而,多少真话是以玩笑的方式说出来的。

随后的 2 月和 3 月,问界的销量继续下滑,月销量分别仅为 3505 辆和 3679 辆。在问界 M5 智驾版发布后,4 月问界的销量有所回暖,然而 4585 辆的交付量仍然不尽如人意。

如此看来,问界的销量已经并非只是短暂的下滑,而是彻底进入低谷期。

产品力和服务跟不上野心

面对销量下挫的局面,问界并未坐以待毙。

今年年初,降价成为汽车市场的主流,无论是新能源车还是燃油车," 不降价就无法生存 " 的形势愈发明朗。

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▲问界宣布多款车型降价

1 月 13 日,问界宣布将 M5 EV 车型起步价降至 25.98 万元,将 M7 车型起步价降至 28.98 万元。然而,从前述销量数据来看,问界的 " 价格战 " 措施显然未能实现换量。

在问界降价的同时,竞争对手也在降价。特斯拉的 Model Y 价格多次下探,多个造车新势力的 SUV 车型也宣布降价或提供相应的优惠措施,燃油车也加入到 " 价格战 " 中。此时,问界要面临来自整个市场的竞争压力,M5 和 M7 两款车在这面前显得有点力不从心。

然而,面对不降价的竞品,问界也败下阵来。

理想 L8 和 L7 的接连问世,给了问界当头一棒。面对这两款 " 奶爸神车 ",问界车型的空间、舒适性等表现显然难以匹敌,对于购买中型 SUV 和中大型 SUV 的潜在用户来说,更加适合家庭使用场景的理想车型无疑才是更好的选择。

对于 30 岁以下的年轻消费群体,问界也难以成为购车首选。在年轻消费者较为看重的外观、内饰等方面,问界 M5 上市后被网友吐槽是 " 东风换壳车 "、" 撞脸 " 保时捷,没有特点的产品形象设计自然难以吸引年轻人的目光。

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▲来源:AITO 汽车官方微博

从燃油车企中诞生的问界,也会触碰到消费者心中的禁区—— " 油改电 "。将三电系统 " 塞 " 近燃油车框架里面,是否会影响驾乘体验以及带来安全隐患?这样的质疑在问界身上从未远去。

与年轻消费者渐行渐远,性价比不如比亚迪、零跑、哪吒,豪华感不如理想和蔚来,在夹缝中的问界始终未能找到更加合适的产品定位和市场角色。

此外,要购买问界汽车,消费者需要 " 过五关斩六将 "。

在问界的销售渠道中,华为体验中心、AITO 用户中心两种门店均可向消费者售车,不过两者在实际的运作中存在一定的区别。华为体验中心更多提供看车、售车的服务;AITO 用户中心则类似传统的 4S 店,提供售车、交付和车辆维保的服务。

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▲ AITO 用户中心

因此,如果消费者在华为体验中心下订购车,则需要到 AITO 用户中心提车,购车后也需要到 AITO 用户中心进行车辆维保,如此繁琐、复杂的购车流程无疑消耗了消费者的时间和精力,而华为体验中心和 AITO 用户中心之间为争夺客源,也会间接损害问界的品牌形象。

缺少华为 buff,问界还能走多远?

从诞生伊始,问界就与华为深度绑定,华为提供的智能驾驶解决方案成为问界最重要的卖点。

然而,问界的不可替代性却在慢慢消失。目前,阿维塔、奇瑞、江淮、极狐等品牌均成为华为智能驾驶 " 朋友圈 " 的一员,前述品牌除了在智能驾驶方面发力,外观、内饰、舒适度等方面也有独当一面的优势,这也在无形中削弱了问界的竞争力。

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▲问界使用 "HUAWEI 问界汽车 " 字样进行商业宣传

此外,华为多次强调不造车,也让问界的品牌调性 " 反复横跳 "。

3 月 8 日,AITO 汽车官方微博发布的问界汽车海报全面改版,AITO 问界改为 "HUAWEI 问界 "。对此,华为方面回应称,HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌,是全新的商业模式。然而,不到一个月之后,华为创始人任正非发布公告,强调 " 华为 /HUAWEI 不能出现在整车宣传和外观上 "。

与此同时,赛力斯也正在实行 "B 计划 ",其于 3 月 30 日推出全新品牌 " 蓝电 ",并上市了首款车型蓝电 E5,定位中型 SUV,全系售价 13.99 万元起。

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▲蓝电 E5

与问界不同的是,蓝电搭载了华为的智能车机技术,不过并未与华为达成智选合作,其动力模式也并非增程或纯电,而是采用比亚迪的插电混动技术。此外,蓝电还将自建销售渠道,预计今年建设 160 家交付中心,340 家体验店。

" 去华为化 " 后,以华为智驾为核心卖点的问界,处境无疑会更加艰难。对于站在巨人肩膀上的问界而言,华为帮助其迈过了豪华智能 SUV 市场的准入门槛,然而后续的发展只能依靠问界自己。更强大的产品力、更好的用户体验、更加完善的售前和售后服务,这些才是问界未来需要关注的课题。

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