为蔚来代工没未来，江淮造小型车谋出路

当中国汽车市场进入电动汽车时代后，以比亚迪、吉利、长安等为代表的车企，展示出蓬勃发展的一面，逐步蜕变成全球化车企。当然，我们也看到了部分车企沦为代工厂。

其中，江淮汽车为蔚来汽车代工，已经成为了行业的经典代表。

对于一家车企来说，代工虽然能够带来新的利润增长点，但是与 " 主业 " ——整车生产营销相比，代工只能说是赚个 " 辛苦钱 "。根据财报显示，2018 年 4 月至 2020 年 12 月底，蔚来汽车共向江淮汽车支付 12.34 亿元的 " 制造费用及亏损补偿 "。

当然，蔚来汽车为江淮汽车带来不仅仅是业务收入，还对其品牌形象修复起到了关键作用。

江淮汽车是最早一批进入新能源汽车领域的车企，时间可以追溯到 2010 年。当时，江淮汽车推出的 iEV 系列，曾受到了市场高度关注，甚至在 2012 年一举占据当时 20.56% 的市场份额。

然而，好景不长，由于 iEV5 自燃事件频频发生、产品换代缓慢等问题，江淮汽车最终丢失了抢占新能源汽车市场的先机。从某种程度来看，在帮助蔚来汽车代工生产的过程中，江淮汽车的制造技术也得到了直接提升。

重点是，江淮汽车在 2022 年收购了安徽蔚来部分资产，从 " 代工厂 " 变成了股东，二者之间的联系变得更加紧密，江淮的收益也与蔚来销量深度捆绑在一起。

不过，伴随蔚来汽车开始自建产能，江淮汽车很有可能会面临失去 " 老东家 " 的可能。

在这一背景下，江淮汽车意识到 " 求救 " 不如 " 自救 "，只有推出自主品牌，才能令江淮汽车彻底摆脱现在的困境。

江淮汽车于不久前开启了钇为 3 的预售，这是江汽集团旗下全新品牌钇为的首款产品，新车竞品为比亚迪海豚、欧拉好猫等车型。从产品和品牌角度来看，江淮汽车此次切入纯电 A0 级市场，在战略方向上是正确的。

不同于高端新能源汽车市场，品牌效应在 A0 级市场起到的作用并不明显。江淮汽车能够凭借着在产品制造上的优势，快速抢夺市场。尽管攻占 A0 级市场对于现在的江淮汽车来说，不失为一个好选项，但是同样面临着很多难题。

从技术层面来看，江淮汽车缺少核心技术，无论是 " 三电 "，还是智能配置，都没有实现独立自主。以 " 三电 " 技术为例，江淮汽车缺少具有卖点的核心技术，难以引起市场重视。

另外，江淮汽车想要推动新产品销量增长，品牌营销等方面的调整也是必不可少的。当然，江淮汽车还将面临来自友商旗下小型车施加的压力。换句话说，江淮汽车虽然选对了方向，但是所面临的困境却是更为严重。

不过，可以肯定的是，江淮汽车已经开始对品牌进行自救，或改变 " 代工 " 命运。

网友评：

@闫家易：: 如果能在营销宣传上把它的大空间、智能化和电池技术放大，没准这个定价会很有说服力

@静心 121938：明显不可能，媒体宣传少，渠道商也少，啥都没铺开。而且对比了下最低配的配置还不如零跑 T03 的 400 续航配置丰富呢，虽然钇为强在了别的地方吧

@一路走一路爬：预售价 9.79，开售再降个 3-5k 起售价 9.5 万左右，你再去看看海豚起售多少，贵了两万

缸哥评：

" 豪赌 " 的背后，是江淮汽车对现状的无奈，企图从 A0 级市场上赢得新机遇。