它一上市，举着大刀向特斯拉砍去
蔚来 ET5、比亚迪海豹、深蓝 SL03、零跑 C01、近年来成熟靠谱的纯电轿车雨后春笋般爆发，但要放在 3 年前，除了特斯拉 Model 3，要想选一台靠谱的纯电轿车，那小鹏 P7 绝对是你绕不过去的选择。
3 月 10 日，新款小鹏 P7 ——小鹏 P7i 正式上市，官方指导售价为：24.99-33.99 万元，总共推出 4 款配置。
这家处在风口浪尖的车企，在 3 年后将自家最热卖的车型进行了一次中期改款。
这明面上一次中期改款，实际上关系着小鹏的存亡。
新车一发布，评论区和弹幕比新车本身好看。很多网友断言，小鹏要凉了。
但是很多小鹏 P7 的老车主们却说，这个价格真心不贵了。
这把我彻底搞懵了，这新车定价到底贵还是不贵呢？
先简单看看新车与老款到底有什么不一样了。
外观和内饰的变化其实并不算多，主要是配置上面的升级与优化。
四门增加了电吸门，车机芯片从原来的高通 820A 升级成主流的高通 8155，辅助驾驶芯片从算力 30TPS 的英伟达 Xavier 升级为 254TOPS 的英伟达 Orin-X，MAX 版本更是配备了双 Orin-X，比 PRO 版本多两颗速腾聚创 M1 激光雷达，支持 NGP 城市按导航辅助驾驶、LCC-L 车道保持增强版以及 VPA-L 停车场记忆泊车增强版，辅助驾驶能力与自家旗舰 G9 看齐。
动力方面，单电机版功率从 196kW 提升到了 203kW，零百加速也从原来的 6.7 秒提升到了 6.4 秒。四驱版本搭载前 145kW 异步电机，后 203kW 永磁电机，零百加速时间为 3.9 秒，直接挤进 4 秒俱乐部内。
动力方面小鹏 P7i 可以称得上国产新能源的一梯队主流配置，但大家的差异化其实并不大，这次新款的升级主要是在底盘调校上有所优化，将以往虚假的手感得以修正，在操控性上有所提升，有意思的是，新车加入了一个车手模式，激烈驾驶时 ESP 不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性，总算能对得起自己轿跑的宣传策略。
续航版本也不复杂，拢共两款，702 和 610 分别对应 CLTC 续航 702 km 和 610 km，没有用上 800V 平台，但支持大电流快充。
如果单从新老款配置来对比，其实变化真不少，24.99 万元的配置比多数人心理预期高一些，主要是因为以往属于选装的配置弄成了标配，比如说：
1、 86 kWh 三元锂电池；
2、大电流快充，最大功率 180 kW；
3、更好的 Nappa 座椅以及全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热；
4、NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车；
5、20 扬声器丹拿音响 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W；
6、四门电吸门；
7、 Brembo 四活塞卡钳；
8、10 通阀热泵；
9、对外放电功能；
10、底盘标配 SACHS 多阀避震器，鹏翼版带 CDC 减震。
尤其是对于老车主们来说，新车主的购车权益也足够让人眼红，细的不说，最主要的是下面几个。
1、充电无忧 : 首任非营运车主四年免费充电，每年 1500 度电充电卡；
2、之前 3 万多选配的丹拿 confidence 系列原装音响限时免费升级；
3、赠送 XPILOT 3.0+ 软件及升级自动驾驶辅助服务 ；
4、红内饰不需要再加钱。
送免费充电额度是小鹏的传统权益了，不过权益从首任终身免费降低到了首任 4 年免费，看出来小鹏也逐渐谨慎了起来，或许是出于补偿，4 月 30 日前订车丹拿音响免费升级，也算是比较良心了。
其实从配置上来看，还是变化挺大的，为什么网友们却不买账呢？
第一，新款在外观和内饰上变化实在是太小了。外观上除了更换了新的灯组，将激光雷达融入灯组，尾灯形状略有变化，在后保险杠处加了一个看似毫米波雷达的电动尾门按钮以外，与老款基本一致，连前后保险杠样式都不带换的，力度确实小。
而内饰屏幕以及布局不变，仅把方向盘样式改成 G9 同款，在中控台下方改成了竖放的无线充电板，最让消费者感知明显的外观内饰变动不大，这种变化幅度在第一印象上难免让人觉得没有诚意。
第二，随着湖北 12 万买 C6 的消息疯传，网上各种汽车降价消息满天飞，不仅是合资车企踩踏，12 万买 BBA 的消息都不绝于耳，这无论消息是真是假，但消费者正常的购车情绪已经被带歪，要是现在的车不大幅度降价，买回来一个月得亏好几万的负面情绪笼罩在消费者上方。
对于很多人来说，可能更需要一台把价格压到 22 万元附近，少一些配置的 " 丐版 "，毕竟隔壁特斯拉已经把 Model 3 的起始价格打到 23 万以下了，但这不又回到了你们当初吐槽小鹏不够高端化的循环中去？
如果放在 3 年前，小鹏 P7 刚推出的年代，这个价格这个品质绝对是妥妥的爆款，但 3 年后，竞争对手在电动轿车领域也追了上来，小鹏最拿手的自动辅助驾驶功能及语音助手仍在第一梯队却没有做到隔离性的领先，而小鹏面前最大的困难，是 G9 上市后产品定价的紊乱以及重新调价所带来的信任危机。
对于舆论危机，参考友商的做法，极氪 001 被吐槽车机慢、BUG 多，那就免费升级 8155 芯片。理想 L9 被曝空悬负面，那就再延长一年空气悬挂的保修政策。归根结底，小鹏当下最需要做的就是要把用户的需求放在明面上，不仅仅是名称上做 " 鹏友 "，还要挽回用户感情把用户当成真朋友，把透支的信任补回来。
智能化依然是小鹏差异化上最强大的武器，小鹏表示城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。也就是说在提车的时候，这功能就已经可以用上了，而不是新势力常玩的先推出后 OTA 的套路。
另外，小鹏 P7i 标配的版本号 Xmart OS 4.0 车机系统，不需要再像首批老款 P7 那样提车半年后才迎来了一次车机的大版本 OTA，才能体验完整的智能座舱功能，可以说，P7i 是完成度够高再推出市场，是真诚且值得肯定的。
股价下跌、人员架构流动，小鹏正迈入一场黎明前的黑暗，市场环境早已不再是 2020 年的样子，P7i 不是这个价位的当红炸子鸡了，传闻 Model 3 改款车型将要上线，加上蔚来 ET5 等对手的夹击，留给小鹏 P7i，甚至是小鹏的时间，越来越少了。
