一汽-大众的2022:以“稳”穿越周期,以“电”拥抱未来!

对于合资车企来说,2022 是相当不妙的一年。疫情和供应链的影响就不说了,光是国产新能源汽车的冲击,就让它们叫苦不迭,仅此一项就卷走了大约 30% 的市场。

但凡事都有例外,作为合资领头羊的一汽 - 大众,似乎就完全免疫了这一波冲击。它在 2022 年卖出了足足 1,823,577 辆新车,其中光大众品牌的销量就达到了 1,041,077 辆,同比增长 5.3%。

一汽-大众的2022:以“稳”穿越周期,以“电”拥抱未来!

也就是说,在其他合资车企岌岌可危的时候,一汽 - 大众的销量却是不跌反升。它是如何做到这一点的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

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" 神车 " 屹立不倒,穿越周期

其实看一下一汽 - 大众的销量榜单,我们就会发现,它的基本盘实在是太稳了。各类 " 神车 " 霸榜,足以让它不受一切牛熊周期的影响。

一汽-大众的2022:以“稳”穿越周期,以“电”拥抱未来!

在 2022 年,宝来卖出 212,733 辆,速腾卖出 227,556 辆,迈腾卖出 163,929 辆,探岳和探歌分别卖出 111,137 辆和 90,433 辆,光就这几款 " 神车 ",就足以保证一个其他车企望尘莫及的销量。

更别说一汽 - 大众大众还有高尔夫这样瞄准细分市场的王牌车型,哪怕两厢车已经成为小众,它依然能稳定地贡献销量。

有了这些 " 神车 " 坐镇,一汽 - 大众的下限已经非常夸张,这让它在产品布局上能有更大的灵活度。说白了,新势力们一款车定位不准,对于企业来说可能是灭顶之灾。但在一汽 - 大众的体系下,它有更加充足的调整空间。

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关键大众还在不断宠粉,这不全新一代的速腾,就引进了最新的 EA211 1.5T Evo 发动机。它相比老款的 1.4T 发动机输出功率提升了 8kW,并且压缩比提升到了 12.5:1,这一点让燃烧效率大幅度提升。

从结果来看,就是性能提升了,油耗却降低了。全新一代速腾已经有接近 B 级轿车的尺寸,油耗却只有惊人的 5.77L/100km,这份节油能力当前市场无人能及。

2023 年这款发动机将覆盖到速腾、探岳、探歌等重点车型上,可以想见又将掀起一波销量风暴。

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与此同时,一汽 - 大众还在不断增配。最典型的就是刚刚上市的迈腾 200 万辆纪念版,新车在原有稳重宽体风格基础上,对保险杠、侧裙、前格栅、轮毂、扰流板、尾管等关键部位进行了调整,看起来更加运动优雅。

再加上全新样式的三幅触控多功能方向盘,采用 Micro-fiber 科技超纤皮质的座椅,全系标配的液晶仪表,以及 12 扬声器丹拿高级环绕音响,让用户的视觉、触觉、听觉感受全方位提升。再加上全新的 IQ.Drive 智驾管家,绝对是改款胜似换代。

去年年底,一汽 - 大众还加推了全新大五座 SUV 揽巡,实现了 SUV 产品从小型到紧凑型,到中型,再到中大型五座和七座的全覆盖。

在市场一片哀嚎的时候,一汽 - 大众做的是默默地提升自己,依然牢牢抓住了消费者。

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电动化发力,ID. 系列建功

在其他合资车企纠结要不要推行电动化的时候,一汽 - 大众也选择了先行一步,甚至已经早早建好了纯电平台专用的 MEB 工厂。而在 2022 年,一汽 - 大众已经开始了电动化发力。

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2022 年一汽 - 大众 ID. CROZZ 家族卖出了 72,229 辆新车,其中 ID.4 CROZZ 的销量为 46,261 辆,ID.6 CROZZ 的销量为 25,968 辆,这个成绩在新势力中已经能排入前十位。

实际上在去年 11 月初,ID. CROZZ 家族累计销量就已经达到了 10 万辆。而完成这一成绩,一汽 - 大众仅仅用了 20 个月,比首个实现 10 万销量的新势力足足少用了 2 年的时间,这也让一汽 - 大众成为首个达成这一里程碑的合资品牌。

当然了,ID. CROZZ 家族畅销的秘诀依然是稳,它在最基础的机械架构层面完全碾压新势力们。以 ID.4CROZZ 为例,它以不到 4 米 6 的车身实现了 2765mm 的轴距,这让它既有紧凑型 SUV 的灵活性和节能,又有不输中型 SUV 的大空间。而 3.1 秒的 0-50km/h 加速能力,则让它可以在任何场合都游刃有余。

具体到驾驶层面,ID. CROZZ 家族的底盘调校也远飞新势力可比,开起来流畅顺滑不说,还能维持车内绝对的平稳、舒适。哪怕是电动车最为头疼的动能回收,在一汽 - 大众的调校下也非常 " 听话 ",几乎不会打扰到驾驶和乘坐。

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而一汽 - 大众强大的渠道,也开始为电动化添砖加瓦。在 2022 年,一汽 - 大众的电动化线下沟通触点 ID. HUB 正式启用,可以让用户感受 " 纯电生活 "、获取纯电信息服务。将数字信息于开放式的社区文化完美结合到了一起,让用户购车更为便捷。

没有新势力们的 " 适应期 ",目前一汽 - 大众 ID. HUB 已经开到了 208 家,算上 844 家渠道授权代理商的话,一汽 - 大众已经实现了网络布局全覆盖。

而在用户非常关注的充电领域,一汽 - 大众开迈斯品牌已经累计上线 8754 个充电终端,覆盖了 140 座城市。一汽 - 大众品牌超级 APP 更是集成了超过 52 余万根国内公共充电桩数量,可以识别 7000+ 个优选站,让用户可以放心补能。

随着一汽 - 大众这头巨兽开启电动化运转,其风卷残云的速度令业内瞩目。

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新品不断,决战 2023?

到了 2023 年,一汽 - 大众毫无疑问将继续发力。除了我们前面说的全新 EA211 1.5T Evo 发动机往更多车型覆盖之外,一汽 - 大众也准备了不少重磅新品,旨在不给对手喘息之机。

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首当其冲的就是探歌 PA,这款一汽 - 大众 SUV 家族年轻化的代表产品,自 2018 年上市以来就非常受欢迎,它出色的设计和完美的操控,得到了市场的认可与消费者的追捧,堪称同级别 SUV 标杆。

而在 2023 年,这款经典车型将迎来大改款,官方说法是外观、内饰、动力、操控、配置五个维度全面升级,完美满足 24-35 岁年轻群体的需求。尤其是对于女性群体、单身和年轻家庭来说,绝对会是一个非常理想的选择。

这算是典型的 " 我卷我自己 " 了,本身就是同级标杆,还进行这样歇斯底里的大提升,对手真没法玩了。

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另外一款重磅车型是 ID. 家族的新成员 ID. Aero,新车是基于 MEB 模块化电驱动平台打造的首款纯电三厢轿车。不仅用上了全新设计语言,还在 B 级车身材的基础上实现了 C 级车的空间,还会全系升级最新的辅助驾驶功能,并搭载全新升级的智能座舱。有出色的产品力,有大众的品牌背书,这无疑会是纯电 B 级轿车市场的一个完美搅局者。

新品不断,一汽 - 大众的 2023 年注定不会平凡。

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功夫拍案

一汽 - 大众成立于 1991 年,距今已经有超过 30 年的历史,在此期间它一直是毋庸置疑的头部合资车企。

从现在的情况来看,这种状况仍将继续。毕竟它有非常稳定的基本盘,在电动化领域也展现出了不错的竞争力。更关键的是,一汽 - 大众完全不像一些日系、美系车企。似乎从来都不钻牛角尖,就是市场需要什么做什么,从来都不缺能打的产品。像现在电动化起来了,它的 MEB 工厂早已齐备,ID. 系列也开始了热销。

往后十年会怎么样不知道,但接下来的三五年,一汽 - 大众无疑仍将是汽车市场上的强手。

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