波音737系列飞机飞行事故统计分析

波音737MAX飞机其实是波音737系列的第四代飞机,今天我们就来看看波音737系列飞机的前尘往事。

波音737系列飞机飞行事故统计分析

一、波音737系列飞机基本情况

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰,波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

第一代波音737飞机为波音737-100/200。最初计划于1964年展开,1967年4月原型机首次试飞,1967年12月获美国联邦航空局型号合格证,第一架737-100飞机于1967年12月交付航空公司使用。波音737-100因为燃料消耗效能差、高噪音等缺点,同时因为其不断上升的维修成本,所以100型飞机陆续退役。

第二代的波音737飞机为波音737-300/400/500。波音737-300于1981年3月正式开始研制,1983年开始总装,1984年1月第一架原型机出厂,同年2月24日首次试飞,11月28日首次交付使用。第二代737于2000年停产。最后一架737-300于2000年交付。

波音737系列飞机飞行事故统计分析

深圳航空的波音737NG

第三代的波音737飞机为波音737NG,具体子型号分别有737-600/700/800/900。737NG于1994年9月5日开始研制,1997年7月31日首飞,1998年4月交付使用。波音737NG型客机自动化程度很高,应对常见的恶劣天气的能力较强。

第四代的波音737飞机为波音737MAX。2011年8月30日,波音公司在新一代737优势基础上,对市场占有量领先的737飞机装配新发动机,形成了新的衍生机型,命名为737 MAX,包括737MAX7,737MAX8和737MAX9、737MAX 10和波音737MAX200。波音737MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机,首架飞机于2015年12月8日下线亮相,2016年1月29日完成首飞。

具体各个型号的差别我就不介绍了,网上资料很多。下面我们着重介绍一下波音737系列飞机之前发生过的飞行事故的统计分析。

波音737系列飞机飞行事故统计分析

遭遇停飞的波音737MAX

二、波音737系列飞机飞行事故统计分析

根据波音公司在《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations 1959–2013》公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计,1959至2013年的50多年间,波音737-100/200型飞机共发生108起飞行事故,其中机毁人亡52起,飞行事故百万架次率1.75;波音737-300/400/500型飞机共发生37起飞行事故,其中机毁人亡20起,飞行事故百万架次率0.52;波音737-600/700/800/900型飞机共发生14起飞行事故,其中机毁人亡6起,飞行事故百万架次率0.26。截止2013年12月,国际航空事故数据库中统计波音737系列飞机飞行事故共计163起。

1、按飞行阶段统计

按飞行阶段分类,163起飞行事故中起飞爬升阶段33起,占20.2%;巡航阶段17起,占10.4%;进近和着陆阶段97起,占59.5%;地面待命阶段5起,占3.1%;滑行阶段6起,占3.7%;其他5起,占3.1%。

波音737系列飞机飞行事故统计分析

飞行事故按阶段统计

2、按事故原因统计

按事故主要原因分类,163起飞行事故中,人为因素78起,占48%;机械原因33起,占20%;环境因素24起,占15%;意外因素10起,占6%;原因不明18起,占11%。

波音737系列飞机飞行事故统计分析

飞行事故按原因统计

三、主要原因分析

1、人为因素

人为因素中,机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因,其次航空维修维护人员。

机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故,占整个飞行事故25%。机组操纵错误占人为因素飞行事故53%,所占比例较高,尤其是在着陆阶段,跑道前接地、冲出跑道、粗猛着陆问题尤为突出。

机组违规

机组违规导致14起飞行事故,分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。机组违规操作比例较高、导致后果严重。

维修差错

维修差错导致7起飞行事故,占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良,液压管路电缆擦伤;错误封盖液压管路,导致液压系统故障; 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中,维修人员误将增压模式选择器放在手动位置,机组人员没有注意到,飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故,占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备,未放襟翼,忘放起落架,气压基准调错,导致重着陆,未打开反推,机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等,暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽,差错率高。

2、机械原因

防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故,暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤;错误封盖液压管路,导致液压系统故障; 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中,机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置;燃油泵修理维护不当,燃油泵控制轴失效;大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现,本应在规程中加以规范,或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

起落装置问题

起落装置故障导致起6飞行事故。主要是起落架坍塌、轮胎爆破等故障,其中轮胎爆破问题尤为突出。暴露出其有关部附件故障率较高的问题。

发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故,主要问题是发动机压气盘断裂,非包容性故障,发动机涡轮故障,压气机非包容性断裂,发动机推力不对称,发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。

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